Le jeudi, Maersk a annoncé des bénéfices inférieurs aux attentes pour le quatrième trimestre et a déclaré qu’il prévoyait des bénéfices nettement inférieurs à ceux de l’année dernière en 2024, en raison d’une offre excessive de navires porte-conteneurs. Cependant, il existe encore de l’incertitude en raison des perturbations en mer Rouge.
L’entreprise a déclaré qu’elle prévoit que les bénéfices avant impôts, intérêts, amortissements et consommation de la dette se situent entre 1 milliard et 6 milliards de dollars cette année, contre 9,6 milliards de dollars gagnés l’année dernière.
La société a déclaré dans un communiqué :
« Il existe encore un niveau significatif d’incertitude quant à la durée et au niveau de perturbation en mer Rouge, car la fourchette indicative reflète une période allant de trois mois à un an complet. »
Les bénéfices avant intérêts, taxes, amortissements et consommation de dette ont diminué à 839 millions de dollars au quatrième trimestre, contre 6,54 milliards de dollars lors de la même période de l’année précédente, représentant une baisse de 87%, ce qui est inférieur aux attentes des analystes qui tablaient sur des gains de 1,13 milliard de dollars.
Les actions de transport de conteneurs ont été parmi les meilleures performances en Europe cette année, car le changement de routes maritimes suite aux attaques contre les navires marchands en mer Rouge a entraîné une augmentation des prix du transport.
Maresk, tout comme d’autres compagnies de transport maritime, a modifié l’itinéraire de ses navires en optant pour un chemin plus long passant par l’Afrique, et certains analystes prévoient que les temps de trajet allongés et les coûts de transport accrus l’emporteront sur l’impact significatif d’ajouter de nouveaux porte-conteneurs sur le marché.
Cependant, Vincent Clerc, PDG de Maersk, a déclaré aux journalistes :
« La crise en mer Rouge ne peut pas être comparée à l’ampleur des perturbations causées par l’épidémie de coronavirus, lorsque les prix du transport maritime et les bénéfices des entreprises de transport ont été stimulés par de multiples chocs, en particulier les mesures de confinement et les changements de comportement des consommateurs. »
Il a ajouté :
« Dans ce cas, c’est juste une période de transition plus longue » et a continué : « Dès que nous recommencerons à naviguer à travers le canal de Suez, les prix diminueront immédiatement. »
Mearsk, considéré comme une référence mondiale dans le commerce, a mentionné que le tiers de ses contenants sont touchés par les perturbations en mer Rouge.
La pandémie, qui a stimulé les bénéfices du secteur maritime, a entraîné une vague de nouvelles commandes de navires. Clairec a déclaré que les navires livrés à la fin de l’année dernière étaient utilisés pour combler les lacunes résultant des temps de navigation plus longs autour de l’Afrique, mais la capacité excédentaire ne sera pleinement réalisée qu’en 2024 et se fera sentir en 2025, voire même en 2026.
Il a ajouté :
« Nous constaterons qu’il y a un très grand nombre de navires dans le monde par rapport au nombre de conteneurs à transporter. »
Et il ajouta :
« Même si nous continuons à naviguer à travers la partie sud du continent africain dans un an, l’excès d’énergie et la pression à la baisse sur les prix persisteront. » (Reuters)